Региональный центр обслуживания стали годами поставлял конструкционные заводы и промышленных потребителей общего назначения. Их процесс сертификации был надежным для этой клиентской базы: получить MTC, хранить его, доставить с партией. Клиенты иногда звонили, чтобы запросить его. Никто никогда не отклонял партию из-за поля сертификата.
Затем они получили свой первый авиакосмический субподрядный аккаунт — магазин точного механического обрабатывания, поставляющий компоненты фюзеляжа. Заказ был для 4130 сплава, 60 футов, доставлены на их предприятие в течение двух недель. Центр обслуживания получил материал от своего основного поставщика стали, подтвердил, что сортамент соответствует спецификации клиента и ссылке, и отправил вовремя.
Партия была отклонена при входящей проверке в течение 24 часов после поступления. Уведомление об отклонении перечисляло четыре пункта:
- Страна плавки не задокументирована на MTC
- Нет заявления о соответствии DFARS (Defense Federal Acquisition Regulation Supplement)
- Сертификат термической обработки не включен (требуется отдельный документ)
- Нет отчета о испытании первого образца на файле для этого источника материала
Менеджер по качеству центра обслуживания никогда не сталкивался с какими-либо из этих требований. Материал был правильным. Сортамент ASTM соответствовал PO. Сертификат, который у них был, был стандартным сертификатом завода. Но покупатели авиакосмических материалов не работают по требованиям стандартного сертификата завода — они работают по набору многоуровневых требований к документации, которые невидимы для поставщика, который никогда не работал в этом секторе.
Что на самом деле охватывают требования авиакосмической сертификации
Покупатели авиакосмических и оборонных материалов применяют требования к документации, которые выходят за рамки базового стандарта ASTM или SAE. Эти требования поступают из множества источников: внутреннего руководства по качеству клиента, требований передачи основного подрядчика, пункций FAR/DFARS в контракте и стандартов отрасли, таких как AS9100.
Общие требования авиакосмической сертификации, которые упускают дистрибьюторы промышленного назначения:
Страна плавки. Многие авиакосмические покупатели — и практически все государственные/оборонные программы — требуют документации о том, где была расплавлена сталь и, в некоторых случаях, где она была переработана (прокатана или выкована). Это отличается от страны происхождения для таможенных целей. MTC должен указать местоположение завода плавки. Не все заводские сертификаты включают это без специальной просьбы при заказе.
Соответствие DFARS. Для любого заказа, вытекающего из государственного оборонного контракта, Дополнение федерального регламента по закупкам обороны требует, чтобы специальные металлы были расплавлены в США или в приемлемой стране. Поставщик должен предоставить письменное заявление о соответствии DFARS — либо как раздел на сертификате, либо как отдельный подписанный документ — подтверждающее, что материал соответствует требованиям для специальных металлов.
Сертификат термической обработки. Для многих легированных сталей (4130, 4340, 17-4 PH и т.д.) базовый заводской сертификат задокументирует химический состав и свойства в состоянии завода. Если материал был отжиг, нормализован, закален-отпущен или иным образом термически обработан, часто требуется отдельная запись о термической обработке. Этот документ поступает от того, кто выполнил обработку — завода, дистрибьютора или компании термической обработки — и отделен от базовой MTC.
Отчеты испытания первого образца и квалификация источника. Авиакосмические покупатели часто требуют квалификации источников материалов. Перед утверждением нового поставщика или нового источника завода покупатель может потребовать отчеты испытания первого образца — независимые механические и химические испытания фактического поставляемого материала. Это отделено от заводского сертификата и требует отбора проб и испытания материала аккредитованной лабораторией.
Отслеживаемость партии. Авиакосмические покупатели требуют отслеживаемость на уровне партии, а не только на уровне плавки. Если стержневой материал был нарезан, любая часть исходного стержня должна быть отслеживаемой до плавки и исходного сертификата партии.
Почему это происходит с промышленными дистрибьюторами, переходящими в авиакосмическую отрасль
Дистрибьютор, обслуживающий промышленных потребителей общего назначения, разрабатывает процесс сертификации, калиброванный для этой клиентской базы. Требования относительно однородны: соответствие сортаменту ASTM, химический состав, механические свойства, возможно, дополнительные испытания. Процесс сертификации, который обслуживает 95% промышленных потребителей, систематически неполон для авиакосмических потребителей.
Отказ — это не халатность, это пробел в знаниях в сочетании с процессом адаптации, который не фиксирует требования, специфичные для клиента, при вводе заказа. Авиакосмический клиент предположил, что дистрибьютор знает, что требуется. Дистрибьютор предположил, что его стандартный процесс сертификации достаточен. Ни одно из предположений не было проверено до отклонения партии.
Построение контрольного списка авиакосмической сертификации
Решение состоит в том, чтобы относиться к авиакосмической сертификации как к отдельному профилю требований, который активируется, когда заказ помечен для авиакосмического или оборонного использования.
При вводе заказа, когда клиент указывает требования передачи обороны или авиакосмических материалов, заказ активирует контрольный список сертификации, который включает:
- Требуется страна плавки: да/нет
- Требуется заявление о соответствии DFARS: да/нет
- Требуется сертификат термической обработки: да/нет
- Требуется отчет испытания первого образца: да/нет (и находится ли квалифицированный источник в файле)
- Требуемый уровень отслеживаемости партии
- Передаточные предложения по качеству клиента (список)
Этот контрольный список управляет переговорами по закупкам до покупки материала. Покупатель подтверждает с заводом или дистрибьютором выше по потоку, что требуемая документация может быть предоставлена. Если требуется соответствие DFARS, покупатель подтверждает, что завод-источник расположен в приемлемой стране перед размещением заказа — не после прибытия материала.
Тот же контрольный список управляет подготовкой пакета сертификации при отправке. Перед выпуском координатор по качеству проверяет, что все элементы контрольного списка имеют подтверждающую документацию. Ничто не отправляется до завершения пакета сертификации.
Отказ, который открыл этот пост, обошелся центру обслуживания в две недели времени выполнения, расходы на обратные перевозки, расходы на переснабжение и отношения с клиентами, на строительство которых ушло шесть месяцев. Односторонний контрольный список, активируемый при вводе заказа, предотвращает все это.