विमानन या रक्षा ग्राहक का प्राप्ति निरीक्षण संरचनात्मक इस्पात ग्राहक के अलग मानक के तहत काम करता है। वे यह जांच नहीं कर रहे हैं कि प्रमाणपत्र मौजूद है या नहीं। वे कस्टडी चेन की जांच कर रहे हैं: क्या आप साबित कर सकते हैं, दस्तावेज़ दर दस्तावेज़, कि यह विशेष स्टेनलेस स्टील स्ट्रिप इस विशेष पिघलावट से आई थी, इन शर्तों के तहत प्रक्रिया की गई थी और किसी अन्य ताप के साथ मिश्रित नहीं की गई थी?
अधिकांश सेवा केंद्र, यहां तक कि अच्छी तरह से चलाए जाने वाले, स्लिट किए गए सामग्री के लिए इस प्रश्न का पूर्ण उत्तर नहीं दे सकते। प्रमाणपत्र पूर्ण दिखता है। विमानन की जांच के तहत, ऐसा नहीं है।
विमानन ग्राहक स्लिट-कॉइल दस्तावेज़ीकरण में क्या देखते हैं
AS9100-सर्टिफाइड विमानन आपूर्तिकर्ता या NADCAP-प्रत्यायित प्रोसेसर के पास आने वाली सामग्री दस्तावेज़ीकरण के लिए परिभाषित अपेक्षा है। स्लिट स्ट्रिप के लिए, इस अपेक्षा में आम तौर पर शामिल है:
1. ताप संख्या और पिघलावट संख्या के साथ मूल मिल प्रमाणपत्र। केवल प्रमाणपत्र संख्या का संदर्भ नहीं — वास्तविक दस्तावेज़, विशिष्ट ताप के लिए रसायन और यांत्रिक परीक्षण परिणाम दिखाता है।
2. प्रक्रिया रिकॉर्ड जो दिखाता है कि कौन सा कॉइल स्लिट किया गया था। स्लिटिंग की तारीख, कॉइल आईडी या ताप संख्या, परिणामी स्ट्रिप आईडी, स्लिटिंग आयाम और उपयोग किया जाने वाला ऑपरेटर या उपकरण। यह प्रथम-पक्ष दस्तावेज़ है — सेवा केंद्र द्वारा जारी किया गया है, मिल द्वारा नहीं।
3. हर स्ट्रिप के भौतिक लेबल और हर शिपिंग दस्तावेज़ पर ताप संख्या। लॉट संख्या नहीं, आदेश संख्या नहीं — मिल ताप संख्या।
4. कोई मिश्रण का सबूत नहीं। विभिन्न तापों से स्ट्रिप को एक ही स्किड या पैलेट पर नहीं मिलाया जाना चाहिए। प्रत्येक स्किड या पैलेट में केवल एक ताप से सामग्री होनी चाहिए।
यदि इन चार तत्वों में से कोई भी अनुपस्थित या अधूरा है, तो विमानन प्राप्ति निरीक्षण शिपमेंट को अस्वीकार कर देगा या अतिरिक्त दस्तावेज़ीकरण की प्रतीक्षा में इसे होल्ड पर रखेगा।
मिश्रण समस्या
स्लिटिंग संचालन एक मिश्रण जोखिम बनाता है जो अप्रसंस्कृत कॉइल के लिए मौजूद नहीं है। एकल स्लिटिंग रन आम तौर पर शुरू से अंत तक एक कॉइल को प्रक्रिया करता है — लेकिन उच्च-मात्रा सुविधा में, स्लिटर ऑपरेटर एक ही शिफ्ट में एक ही लाइन पर दूसरे कॉइल को चला सकते हैं। यदि रीकॉयलिंग या स्टैकिंग के दौरान दो अलग-अलग कॉइल से स्ट्रिप मिश्रित होते हैं, तो दोनों तापों की ताप-विशिष्ट ट्रेसेबिलिटी समझौता किया जाता है।
वाणिज्यिक संरचनात्मक ग्राहकों के लिए, यह शायद ही कभी महत्वपूर्ण समस्या है। विमानन ग्राहकों के लिए, यह एक अयोग्य खोज है। AS9100 अनुभाग 8.4 और NADCAP की सामग्री ट्रेसेबिलिटी पर आवश्यकताएं स्पष्ट रूप से सामग्री मिश्रण के जोखिम को संबोधित करती हैं। एक आपूर्तिकर्ता जो यह साबित नहीं कर सकते कि मिश्रण को रोका गया था — केवल यह नहीं कि ऐसा शायद नहीं हुआ — एक सुधारात्मक कार्रवाई अनुरोध प्राप्त करेगा।
संचालनात्मक सुधार स्लिटिंग के दौरान कड़े अलगाव की आवश्यकता है: एक बार में एक कॉइल, कॉइल द्वारा स्टैक किए गए स्ट्रिप, अगले कॉइल की शुरुआत से पहले ताप संख्या के साथ लेबल वाली पैलेट। यह संचालनात्मक रूप से असुविधाजनक है। यह विमानन ग्राहकों के साथ व्यवसाय करने की शर्त है।
दस्तावेज़ीकरण अंतराल: सेवा केंद्र क्या मिस करते हैं
अधिकांश सेवा केंद्र स्लिट-कॉइल रिपोर्ट जारी करते हैं जो मूल कॉइल की ताप संख्या, प्रक्रिया की तारीख और परिणामी स्ट्रिप आयाम दिखाता है। यह दस्तावेज़ वाणिज्यिक ग्राहकों को संतुष्ट करता है।
जो आम तौर पर नहीं दिखाता है: एक स्ट्रिप-स्तर ट्रेसेबिलिटी रिकॉर्ड जो प्रत्येक विशेष स्ट्रिप आईडी को मूल कॉइल की ताप संख्या से जोड़ता है और, महत्वपूर्ण रूप से, स्लिटिंग रन में स्ट्रिप की स्थिति या अनुक्रम से। विमानन ऑडिटर स्ट्रिप-स्तर दस्तावेज़ के लिए अनुरोध करते हैं।
अंतर महत्वपूर्ण है। कॉइल स्तर पर स्लिट-कॉइल रिपोर्ट ऑडिटर को बताती है कि ताप संख्या X के साथ एक कॉइल को स्ट्रिप में प्रक्रिया किया गया था। स्ट्रिप-स्तर दस्तावेज़ ऑडिटर को बताता है कि स्ट्रिप आईडी Y-007, विशेष रूप से, ताप संख्या X तक ट्रेस योग्य है और प्रक्रिया के दौरान ताप संख्या Z के साथ मिश्रित नहीं था।
स्ट्रिप-स्तर दस्तावेज़ को स्लिटिंग संचालन के दौरान अधिक विस्तृत लॉगिंग चरण की आवश्यकता है। इसे बाद में कॉइल-स्तर रिकॉर्ड से पुनर्निर्मित नहीं किया जा सकता है।
ऑडिट खोज कैसी दिखती है
NADCAP या AS9100 ऑडिट खोज इस अंतराल के लिए इस प्रकार लिखा गया है: "स्रोत कॉइल ताप संख्या के लिए स्लिट स्ट्रिप की ट्रेसेबिलिटी सत्यापित करने में असमर्थ। प्रक्रिया रिकॉर्ड अलग-अलग स्ट्रिप की पहचान नहीं करते हैं। मिश्रण का जोखिम नियंत्रित या प्रलेखित नहीं है।"
यह अधिकांश विमानन प्रमाणन निकायों में एक प्रमुख खोज के रूप में वर्गीकृत है। खोज को बंद किए जाने से पहले मूल कारण विश्लेषण, परिभाषित सुधारात्मक कार्रवाई और कार्यान्वयन के सबूत के साथ एक सुधारात्मक कार्रवाई योजना की आवश्यकता है। कुछ मामलों में, खोज बंद होने की प्रतीक्षा में शिपमेंट को सुधारात्मक कार्रवाई सत्यापित होने तक जारी नहीं किया जा सकता।
NADCAP ऑडिट में प्रमुख खोज का व्यावसायिक प्रभाव तत्काल शिपमेंट से परे है। यह NADCAP स्वीकृति का उपयोग करने वाले प्रत्येक विमानन ग्राहक के साथ सेवा केंद्र की अनुमोदित आपूर्तिकर्ता स्थिति को प्रभावित करता है।