Bir havacılık veya savunma müşterisinin alış incelemesi yapısal çelik müşterisinden farklı bir standarda göre çalışır. Sertifikanın var olup olmadığını kontrol etmiyorlar. Saklama zincirini kontrol ediyorlar: Bu belirli paslanmaz çelik şeridin bu belirli ergime döküntüsünden geldiğini, bu koşullar altında işlendiğini ve başka hiçbir sıcaklıkla karışmadığını, belge belge kanıtlayabilir misiniz?
Çoğu servis merkezi, iyi yönetilen olanlar bile, bölünmüş malzeme için bu soruyu tamamen cevaplayamaz. Sertifika tam görünüyor. Havacılık incelemesi altında değildir.
Havacılık Müşterileri Bölünmüş Bobin Belgelendirmesinde Neyi Arar
AS9100 sertifikalı havacılık tedarikçisi veya NADCAP akredite işlemci, gelen malzeme belgelendirmesi için tanımlanmış bir beklentiye sahiptir. Bölünmüş şerit için, bu beklenti genellikle şunları içerir:
1. Isı numarası ve eritme numarası ile orijinal değirmenci sertifikası. Sadece bir sertifika numarasına referans değil — belirli ısı için kimya ve mekanik test sonuçlarını gösteren gerçek belge.
2. Hangi bobinin bölündüğünü gösteren işlem kaydı. Bölme tarihi, bobin kimliği veya ısı numarası, sonuç şerit kimlikleri, bölme boyutları ve kullanılan operatör veya ekipman. Bu birinci taraf belgesidir — değirmenci tarafından değil, servis merkezi tarafından verilir.
3. Her şeridin fiziksel etiketinde ve her kargo belgesinde yer alan ısı numarası. Lot numarası değil, sipariş numarası da değil — değirmenci ısı numarası.
4. Karışma kanıtı yok. Farklı ısılardan gelen şeritler aynı çıkrık veya palet üzerinde karışmamalıdır. Her çıkrık veya palet yalnızca tek bir ısıdan malzeme içermelidir.
Bu dört unsurdan herhangi biri eksik veya eksik ise, havacılık alış incelemesi kargo reddedecek veya ek belge beklemesi için beklemeye alacaktır.
Karışma Sorunu
Bölme işlemleri, işlenmemiş bobin için mevcut olmayan bir karışma riski oluşturur. Tek bir bölme çalışması genellikle baştan sona bir bobini işler — ama yüksek hacimli bir tesiste, bölme operatörü aynı vardiyada aynı hatta ikinci bir bobini çalıştırabilir. Yeniden sarma veya yığınlama sırasında iki farklı bobinden şeritler karışırsa, her iki ısının ısı özgü izlenebilirliği tehlikeye düşer.
Ticari yapısal müşteriler için bu nadiren kritik bir sorundur. Havacılık müşterileri için bu diskalifiye edici bir bulgudur. AS9100 Bölüm 8.4 ve NADCAP malzeme izlenebilirliğine ilişkin gereklilikler malzeme karışması riskini açıkça ele almaktadır. Karışmanın önlendiğini kanıtlayamayan tedarikçi — sadece muhtemelen olmadığını değil — bir düzeltici eylem talebini alacaktır.
Operasyonel düzeltme, bölme sırasında katı ayrımı gerektirir: bir kerede bir bobin, bobine göre yığılmış şeritler, sonraki bobin başlamadan önce ısı numarası ile etiketlenmiş paletler. Bu operasyonel olarak rahatsız edicidir. Havacılık müşterileri ile iş yapmanın koşuludur.
Belgelendirme Boşluğu: Servis Merkezlerinin Kaçırdığı Şey
Çoğu servis merkezi, orijinal bobinin ısı numarasını, işlem tarihini ve sonuç şerit boyutlarını gösteren bir bölünmüş bobin raporu yayınlar. Bu belge ticari müşterileri tatmin eder.
Genellikle göstermediği şey: her belirli şerit kimliğini orijinal bobinin ısı numarasına bağlayan ve kritik olarak, bölme çalışmasındaki şeridin konumuna veya sırasına bağlayan şerit düzeyinde izlenebilirlik kaydı. Havacılık denetçileri şerit düzeyinde belgeyi isterler.
Bu ayrım önemlidir. Bobin düzeyinde bölünmüş bobin raporu denetçiye ısı numarası X olan bir bobinin şerite işlendiğini söyler. Şerit düzeyinde belge denetçiye şerit kimliği Y-007, özel olarak, ısı numarası X'e izlenebilir ve işlem sırasında ısı numarası Z ile karışmadığını söyler.
Şerit düzeyinde belge, bölme işlemi sırasında daha ayrıntılı bir günlük kaydı adımı gerektirir. Olay sonrasında bobin düzeyinde kayıtlardan yeniden yapılandırılamaz.
Denetim Bulgusu Nasıl Görünüyor
Bu boşluk için NADCAP veya AS9100 denetim bulgusu şöyle yazılmıştır: "Bölünmüş şeritler ın kaynak bobin ısı numarasına izlenebilirliğini doğrulayamıyor. İşlem kayıtları ayrı şeritleri tanımlamıyor. Karışma riski kontrol veya belgelenmiyor."
Bu, çoğu havacılık sertifikasyon kuruluşu tarafından büyük bir bulgu olarak sınıflandırılır. Bulguyu kapatabilmek için kök neden analizi, tanımlı bir düzeltici eylem ve uygulama kanıtı içeren bir düzeltici eylem planı gereklidir. Bazı durumlarda, bulgu kapatmayı bekleyen kargolar düzeltici eylem doğrulanıncaya kadar serbest bırakılamaz.
NADCAP denetiminde büyük bir bulgunun ticari etkisi anında kargo ötesine uzanır. Havacılık müşterileriyle servis merkezi onaylı tedarikçi durumunu etkiler NADCAP kabulü kullanır.