Regionalny ośrodek usług stalowych przez wiele lat zaopatrywał konstruktorów konstrukcji i ogólne konta przemysłowe. Ich proces certyfikacji był solidny dla tej bazy klientów: otrzymać MTC, zarchiwizować, dostarczać wraz z przesyłką. Klienci czasami dzwonili, aby to poprosić. Nikt nigdy nie odrzucił przesyłki z powodu pola certyfikatu.
Następnie otrzymali swoje pierwsze konto pośrednie lotnicze — warsztat precyzyjnej obróbki zasilający komponenty fuselażu. Zamówienie było na pręt ze stopu 4130, 60 stóp, dostarczany do ich obiektu w ciągu dwóch tygodni. Ośrodek usług pozyskał materiał od swojego głównego dystrybutora stali, potwierdził, że gatunek spełnia specyfikację klienta i referencję, oraz wysłał na czas.
Przesyłka została odrzucona podczas inspekcji przychodowej w ciągu 24 godzin od przybycia. Zawiadomienie o odrzuceniu wymieniało cztery elementy:
- Kraj topienia nie jest udokumentowany w MTC
- Brak oświadczenia o zgodności DFARS (Defense Federal Acquisition Regulation Supplement)
- Certyfikat obróbki cieplnej nie jest dołączony (wymagany osobny dokument)
- Brak raportu z próby pierwszego artykułu w aktach dla tego źródła materiałów
Kierownik jakości ośrodka usług nigdy nie spotkał się z żadnym z tych wymogów. Materiał był prawidłowy. Gatunek ASTM odpowiadał PO. Posiadany certyfikat był standardowym certyfikatem fabryki. Ale nabywcy lotniczy nie działają na warunkach standardowego certyfikatu fabryki — działają na podstawie wielowarstwowego zestawu wymagań dokumentacyjnych, które są niewidoczne dla dostawcy, który nigdy nie obsługiwał tego sektora.
Co Naprawdę Obejmują Wymagania Certyfikacji Lotniczej
Nabywcy materiałów lotniczych i obronnych stosują wymagania dokumentacyjne, które wykraczają poza standard ASTM lub SAE. Wymagania te pochodzą z wielu źródeł: wewnętrznego podręcznika jakości klienta, wymagań передачи głównego wykonawcy, klauzul FAR/DFARS w umowie i standardów branżowych, takich jak AS9100.
Wspólne wymagania certyfikacji lotniczej, które tracą dystrybutorzy przemysłowi ogólnego przeznaczenia:
Kraj topienia. Wielu nabywców lotniczych — i praktycznie wszystkie programy rządowe/obronne — wymaga dokumentacji, gdzie stal była topiona i w niektórych przypadkach, gdzie była przetwarzana (walcowana lub kujena). Jest to oddzielone od kraju pochodzenia dla celów celnych. MTC musi podać lokalizację hali topienia. Nie wszystkie certyfikaty fabryki zawierają to bez wyraźnego żądania przy zamówieniu.
Zgodność DFARS. Dla każdego zamówienia wynikającego z rządowej umowy obronnej, Suplement Federalnych Przepisów Nabywczych Ministerstwa Obrony wymaga, aby metale specjalistyczne były topione w USA lub w kraju kwalifikowanym. Dostawca musi dostarczyć pisemne oświadczenie o zgodności DFARS — jako sekcję certyfikatu lub jako osobny podpisany dokument — zaświadczające, że materiał spełnia wymagania dotyczące metali specjalistycznych.
Certyfikat Obróbki Cieplnej. Dla wielu stali stopowych (4130, 4340, 17-4 PH itp.) Certyfikat fabryki podstawowej dokumentuje chemię i właściwości stanu fabryki. Jeśli materiał został wyżarzany, normalizowany, hartowany-odpuszczany lub w inny sposób poddany obróbce cieplnej, często wymagany jest osobny zapis o obróbce cieplnej. Dokument ten pochodzi od osoby, która przeprowadziła obróbkę — fabryki, dystrybutora lub operatora obróbki cieplnej — i jest oddzielony od podstawowego MTC.
Raporty Prób Pierwszego Artykułu i Kwalifikacja Źródła. Nabywcy lotniczy często wymagają kwalifikacji źródeł materiałów. Zanim nowe źródło dostawcy lub nowe źródło fabryki będzie zatwierdzone, nabywca może żądać raportów z prób pierwszego artykułu — niezależnych testów mechanicznych i chemicznych faktycznego dostarczanego materiału. Jest to oddzielone od certyfikatu fabryki i wymaga próbkowania i testowania materiału przez laboratorium akredytowane.
Możliwość Śledzenia Partii. Nabywcy lotniczy wymagają możliwości śledzenia na poziomie partii, nie tylko na poziomie grzania. Jeśli materiał pręta został pocięty, każda część oryginalnego pręta musi być możliwa do prześledzenia do grzania i oryginalnego certyfikatu partii.
Dlaczego To Dzieje Się Dystrybutorze Przemysłowe Przejście do Lotnictwa
Dystrybutor obsługujący klientów przemysłowych ogólnego przeznaczenia rozwija proces certyfikacji skalibrowany dla tej bazy klientów. Wymagania są stosunkowo jednolite: zgodność gatunku ASTM, chemia, właściwości mechaniczne, być może badania dodatkowe. Proces certyfikacji, który obsługuje 95% klientów przemysłowych, jest systematycznie niekompletny dla klientów lotniczych.
Niepowodzenie nie jest zaniedbaniem — jest to luka w wiedzy w połączeniu z procesem wdrażania, który nie przechwytuje wymagań specyficznych dla klienta przy wpisie zamówienia. Klient lotniczy założył, że dystrybutor wiedział, co jest wymagane. Dystrybutor założył, że ich standardowy proces certyfikacji jest wystarczający. Żadne założenie nie było testowane do odrzucenia przesyłki.
Budowanie Listy Kontrolnej Certyfikacji Lotniczej
Rozwiązaniem jest traktowanie certyfikacji lotniczej jako odrębnego profilu wymagań, który jest aktywowany, gdy zamówienie jest oznaczone do użytku lotniczego lub obronnego.
Przy wpisie zamówienia, gdy klient wskazuje wymagania dot. obrony lub lotnictwa, zamówienie aktywuje listę kontrolną certyfikacji, która obejmuje:
- Kraj topienia wymagany: tak/nie
- Oświadczenie o zgodności DFARS wymagane: tak/nie
- Certyfikat obróbki cieplnej wymagany: tak/nie
- Raport z próby pierwszego artykułu wymagany: tak/nie (i czy kwalifikowane źródło jest w aktach)
- Wymagany poziom możliwości śledzenia partii
- Ochrona klauzul jakości klienta (lista)
Ta lista kontrolna kieruje rozmowę dotyczącą zaopatrzenia, zanim materiał zostanie zakupiony. Nabywca potwierdza u fabryki lub dystrybutora w górze, że wymagana dokumentacja może być dostarczona. Jeśli wymagana jest zgodność DFARS, nabywca potwierdza, że fabryka źródła znajduje się w kraju kwalifikowanym przed złożeniem zamówienia — nie po przybyciu materiału.
Ta sama lista kontrolna kieruje przygotowaniem pakietu certyfikatu podczas wysyłki. Przed wydaniem koordynator jakości weryfikuje, że wszystkie elementy listy kontrolnej mają dokumentację wspierającą. Nic nie jest wysyłane, dopóki pakiet certyfikatu nie będzie kompletny.
Odrzucenie, które otworzyło ten artykuł, kosztowało ośrodek usług dwa tygodnie czasu realizacji, koszty wysyłki zwrotnej, koszt uzupełnienia zapasów i relacje z klientami, na budowanie których spędzili sześć miesięcy. Jednostronicowa lista kontrolna, aktywowana przy wpisie zamówienia, zapobiega temu wszystkiemu.